Condamnés à faire ce qu’ils peuvent avec une monoplace rétive, Charles Leclerc et Ferrari ont expérimenté une « approche radicalement différente » au niveau de l’appui aérodynamique de la SF1000 en essais libres.
Le résultat a pu sembler payant au vu de la feuille des temps avec le 4e temps du Monégasque en EL2, à 3 dixièmes de la référence établie par la Racing Point de Lance Stroll.
Mais le jeune homme de 22 ans expliquait vendredi soir que le feeling au volant n’était pas des plus agréables.
« Le rythme sur un tour lancé est plus prometteur qu’escompté donc c’est une bonne nouvelle, a commenté Leclerc. Nous avons choisi une approche radicalement différente pour ce qui est du niveau d’appui et cela semble payer lors des simulations de qualifications.
Après, cela ne se vérifie pas durant les longs relais. L’équilibre est vraiment précaire et la voiture très difficile à piloter. C’est vraiment compliqué de ne pas commettre d’erreur. On doit trouver une solution car sinon le Grand Prix risque d’être sacrément long. Il faut voir ce que l’on peut sacrifier sur un tour pour mieux se comporter en course ».
De l’autre côté du garage, Sebastian Vettel a connu une entame tronquée en raison de plusieurs alertes mécaniques. C’est d’abord un problème d’échangeur qui a privé l’Allemand des Essais Libres 1. Dans l’après-midi, un pédalier récalcitrant a un peu plus limité le roulage du quadruple champion du monde.
« La journée a été pas mal perturbée, confiait Vettel vendredi soir. C’était difficile de trouver un rythme or c’est un circuit où il en faut pour signer un tour compétitif. Mais on a quand même pu apprendre deux-trois trucs ».
L’Allemand avait toutefois dû se contenter du 18e temps en EL2, à plus de 1’’5 de la Racing Point de Stroll.
August 01, 2020 at 02:41PM
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Une Ferrari « très difficile à piloter » selon Leclerc - AUTOhebdo.fr
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